，近日，中国一汽完成全球首款钙钛矿光伏天幕样件制备，这也是国内外首次把钙钛矿光伏组件，高可靠集成到双曲面汽车安全玻璃之上。钙钛矿材料本身怕水、怕氧、不耐紫外线，想要适配车载高低温、震动环境，曲面封装难
，近日，中国一汽完成全球首款钙钛矿光伏天幕样件制备，这也是国内外首次把钙钛矿光伏组件，高可靠集成到双曲面汽车安全玻璃之上。
钙钛矿材料本身怕水、怕氧、不耐紫外线，想要适配车载高低温、震动环境，曲面封装难度很高。
一汽通过柔性组件铺贴、多层密封封装工艺，攻克水氧阻隔、曲面贴合两大技术难题，实现光伏薄膜和全景天幕无缝结合。
当前这套天幕样件，充足日照下峰值发电功率接近300瓦，全年平均可以产出约400度电，能够供给驻车空调、车载冰箱、哨兵模式等低压设备，减少消耗动力电池电量，缓解新能源车驻车耗电焦虑。
按照官方测算，如果未来把钙钛矿光伏拓展到车顶、引擎盖等全车多处车身玻璃及覆盖件，理论状态下每日最大发电量可达10度，对应可实现约80公里免费增程，可以覆盖多数用户短途通勤需求。
需要指出的是，日发电10度属于全车铺满光伏的未来目标，并非当前单一天幕样件的实际水平，阴天、树荫环境发电量会大幅衰减。
此外，车载钙钛矿光伏属于被动辅助补能，不会取代充电桩，主要起到降低低压用电损耗、补充短途续航的作用，后续还要继续验证车规寿命、成本控制等问题，距离面向消费者装车还有一段距离。
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