XCX
终于，期待已久的 MINI 纯电动车型来啦。
在新能源汽车产品同质化的当下，个人对于 MINI 这种个性化且有调性品牌推出的纯电产品是期待已久。
而 MINI 也不负众望，第一款纯电产品在保证了原属于 MINI 的调性之下，这一次他们也带来了一些不一样的东西。
例如圆屏交互的 UI 布局，在这个方正大屏时代，它确实给了我们不一样的感受。
不过今天这篇文章，我们要聊的不是这些创新和调性，而是基于新出行 XCX-Test 标准去看一看全新电动 MINI COOPER SE 赛车手续航及充电能力到底如何。
毕竟是品牌在国内推出的第一款纯电动车型，用户还是会好奇这个问题的。
一、测试车型和测试方法介绍
首先是测试车型和测试方法的介绍。
测试车型
这一次我们拿到的车辆配置是全新电动 MINI COOPER SE 赛车手版本，也就是单电机版本，搭载的是一个 160kW 的驱动电机。
续航方面，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手版搭载了 51.5kWh 电池组， CLTC 续航是 452km 。
测试车搭载的是 18 英寸轮毂，匹配的是 225/40 R18 尺寸规格的固特异轮胎。
测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h （尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。
纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。
二、有点东西 实测高速续航达成率为 81%
高速续航测试
基于 XCX-Test 标准，我们的高速测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h （东莞段限速 100km/h ），并且还伴随着横风存在。
所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。
在车辆设置方面，首先是空调设置，当天室外温度在 33 摄氏度左右，我们的空调设置为 23 摄氏度两档风，全程车内温度合适。
在车辆驾驶模式方面，我们选用了节能模式 B 档。好评的是，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的续航显示逻辑并不是固定的 CLTC 显示模式，而是根据不同的驾驶模式预估显示不同的续航里程。
在节能模式下，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手满电显示预估行驶里程为 362km 。
测试时全车只乘坐了两人，体重总和在 140kg 左右。测试时这两人也会轮换驾驶，确保测试成绩不受固定人员驾驶习惯影响。
之后等车辆满电后我们就开始出发，测试当天沿江高速车流属于中等，车速能够跑到 110 左右；而来到东莞段因为限速等情况，时速基本在 100km/h 或 105km/h 。
所以全程除了几次上下收费站的转换外，在高速上时速基本都是在 100km/h-110km/h 居多，而 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在高速的表现还是挺稳的，大家跑高速也不用担心。
最终，在行驶了 364.8km 后我们出了前海收费站，此时仪表盘显示剩余续航刚好为 1km 。
按照行驶的 364.8km 的实际续航和出发时显示的 362km 预估续航来看，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的续航表现确实很扎实。
如果放到固定统一的 CLTC 续航标准下，满电 452km 的 CLTC 续航跑了 364.8km ，那续航达成率也是做到了 81% 左右。
从整个掉电曲线来看，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手全程掉电比例也是比较线性，不会出现某一段突然掉电过多的情况。
这个续航达成率在我们 2024 年测试过的纯电动车型里面属于达成率第一的成绩，虽然测试时间不同导致环境不同，但我个人觉得这个达成率还是非常赞的。
而且从实测成绩来看，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手确实能跑到预估里程，这一点对用户来说就很有参考性了。
结束高速续航测试后，我们驾驶这台剩余续航为 1km 的 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手去附近找充电桩，最终行驶了 3km 左右到了充电桩顺利充上了电。
所以 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的续航即使显示为 1 也依然可以行驶一定的距离，官方表示大概是十几公里，但是我不建议各位去把这些隐藏电量给召唤出来，毕竟安全第一。
城市续航测试 续航达成率为 96%
在测试完成高速续航之后，我们也找了个机会对 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手进行了一个城市续航测试，毕竟驾驶这台车的用户更多的是选择在城市出行。
城市续航测试方面，这一次我们采用了满电出发，最终跑到剩余纯电续航为 0 的测试，来看一看全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在城市中会有怎样的续航表现。
在路线选择方面，我们选择的是深圳深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h ，深南大道的限速在 60km/h ，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右，符合城市出行场景。
全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在城市续航测试前剩余电量为 100% ，预估纯电续航为 489km ，这 489km 就代表了之前驾驶者行为比较节能。
车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。
出发测试的时候北环也有部分路段出现了堵车情况，但整体还算顺畅。
最终在行驶了 432.9km 后，车辆所剩纯电续航以及电量均为 0 ，此时我们就结束了本次城市续航测试，但从动力输出表现来看，车辆依然可以应急行驶一段距离。但不建议大家去触发这种应急使用，毕竟安全第一。
我们基于行驶的 432.9km 里程来看，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手城市续航满电续航达成率相较于官方 CLTC 来说是 96% 左右，这城市续航表现确实很猛。
同时在能耗方面，我们测试完城市续航后，中控大屏显示能耗为 11.3kWh/100km ，大家可以参考一下。
三、充电测试 30%-80% 用时 25 分钟
续航测试结束后，我们在车里低电量状态下进行了充电测试，测试选择了开麦斯充电桩。
从实测结果来看，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的充电峰值功率可以做到 101.3kW ，从 30%-80% 用时为 25 分钟。
从充电功率曲线图可以看到，在 75% 电量之前，车辆的充电功率一直维持在 60kW 以上。
参考 51.5kWh 电池，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的峰值充电功率也可以做到 2C 的状态，日常补能速度还是可以的。另外，如果有自己的家充用起来就更爽了。
编辑总结：
做为 MINI 在国内推出的第一款纯电动车型， MINI COOPER 在这个时候正式上市，应该会有不少网友觉得来的有点晚。
但在我深度体验完 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手之后，我觉得在新能源汽车产品同质化的当下， MINI COOPER 来的并不晚，新能源汽车市场需要更多这种差异化产品。
在保证了专属于自己独有的品牌调性下，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在驾趣、造型上都给了我不一样的感觉。
回归到这篇文章的重点，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在「续航」这种硬实力方面也展现了非常棒的表现， 81% 左右的高速续航达成率以及 96% 城市续航达成率让我们可以更好的享受这份驾驶乐趣。
（来源：第一电动车）
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