零跑 C16 真的可以平替理想 L8 吗?

6月28日,零跑C16即将上市。此前,零跑官方称,C16纯电顶配不超过20万,引起大家极大兴趣。有车友甚至“调侃”,要是C16做得不错,岂不是可以“平替”理想L8?因此,我们还真把两车做了个对比导购,也想听听大家是怎么看C16这款车的。

6月28日,零跑C16即将上市。此前,零跑官方称,C16纯电顶配不超过20万,引起大家极大兴趣。有车友甚至“调侃”,要是C16做得不错,岂不是可以“平替”理想L8?

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因此,我们还真把两车做了个对比导购,也想听听大家是怎么看C16这款车的。

车型综述:零跑C16的轴距“不够格”;第三排舒适度是关键

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虽然零跑C16和理想L8均被分类为中大型SUV,但C16的“中大型SUV”的分类还是略有勉强。

其一,C16车长未超五米,甚至也就4900mm出头;其二,C16的轴距甚至不到2900mm,也就是没有理想L6长(2920mm)。

因此,零跑C16实际上勉强算一台六座中型SUV,算中大型SUV实则很勉强。

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轴距的作用到底在哪?实际上除了空间之外,更多表现在是舒适度上。

坐过公交车的朋友们都知道,公交车坐哪里更舒服?肯定是两轮之间的地方最舒服。

因为公交车前悬很短,因此驾驶室之后就是前轮之后,在过坑过坎时,前排的晃动最小;到后悬上方的座位,公交车就开始颠了;若是在最后一排,没有搭载空悬的公交车,甚至能把人给颠飞了。

当然了,现在的公交车大多搭载空悬,这样的情况好了许多,但道理放在家用车上实际是一样的。

轴距越长的SUV,越能尽量把三排座布置在两轮中间,让车辆舒适度最大化;倘若车辆第三排在悬架上方,那么也挤占横向空间,倘若第三排在悬架后方,那么车架刚性更差,乘坐舒适度也会打折扣。

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根据零跑C16的车型图片来看,实际上C16更像是零跑C10的“拉皮”版车型,轴距一模一样,后悬结构一模一样的情况下,如何保障C16第三排的乘坐舒适度?是C16最需要关注的一个问题。

电池、底盘:理想L8 Pro只给欣旺达电池有些不地道

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理想L8 Pro受限于车重,42.8kWh的三元锂也仅能提供225km的CLTC续航里程,并且电芯供应商为欣旺达,没有宁德时代;比起搭载28.4kWh的零跑C16增程版,续航仅多出了25km。

换个角度,20万内的预算,C16给到了200km的纯电续航还算是不错的成绩,磷酸铁锂也是更多消费者觉得更踏实一些的电池配方。

至于悬架底盘上面,理想L8不仅拥有更高级的悬架结构,还全系搭载空悬,在舒适度维度比C16高出不止一档是理所当然的;当然,也期待在悬架结构基本不变的情况下,零跑C16能比零跑C10的底盘再优化哪些地方呢?值得期待。

智舱、智驾:零跑C16最有希望“下克上”的一局

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在智舱、智驾的硬件方面,顶配售价或不到20万的零跑C16扳回一局。虽然零跑C16顶配的毫米波雷达数以及车外摄像头数还暂不清楚,但20万内就能得到激光雷达+8295P的智驾硬件已经是十分稀有了。

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零跑的车机虽然不功不过但也是十分流畅的,无唤醒词语音功能也非常强大,就是有一定的误唤醒概率。

在32万价位的理想L8 Pro版对智驾硬件与高配Max/Ultra版做出了区分,拿出了地平线的高速NOA方案;而低价高配的零跑C16直接拿出了满血英伟达Orin-X以及一颗激光雷达,号称具有城市NOA的能力。

不过,在实际表现上,理想的AD MAX智驾已经逐步成熟,AD Pro的高速领航功能也十分稳定;相对来说,在零跑的客户需求中,尤其是城市NOA功能也不是必须项,因此零跑的开发进度也算是不紧不慢,不知道何时才能看到开城。

总结:说“平替”有点过,但零跑C16确实很能打

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零跑C16还是有点东西的,绝并不是简单的“拉皮”车。在和斯特兰蒂斯进行合作后,零跑摈弃了C11、C01的堆料策略,重点在调校,初具效果。

然而,若零跑C16的底盘质感没有在零跑C10的基础上做出进一步提升,那么零跑C16的后排二座的实际表现就得打个问号;若是第三排的实际可用性不高,为什么不选更便宜的C10呢?这也是零跑需要考虑的问题。

(来源:第一电动车)
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