盖世汽车讯在第十四届汽车与环境创新论坛暨第八届金辑奖“中国方案”向全球颁奖典礼上，盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺发表主题演讲，围绕从规模领先到价值重构，分享了对中国汽车产业的洞察和趋势展望。
周晓莺指出，当前汽车产业的规模增长和价值创造出...
盖世汽车讯 在第十四届汽车与环境创新论坛暨第八届金辑奖“中国方案”向全球颁奖典礼上，盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺发表主题演讲，围绕从规模领先到价值重构，分享了对中国汽车产业的洞察和趋势展望。
周晓莺指出，当前汽车产业的规模增长和价值创造出现了背离，产业进入结构调整期。
2026年作为“十五五”开局之年，国内汽车销量前9个月下滑超20%，“金九银十”并未如期而至；但乘用车出口已超700万辆，超过之前的全年整年量级。
“内冷外热”的分化，在进一步加重，行业增量不增收、增收不增利的问题突出，汽车行业出口的回补，难掩国内利润的缺口。周晓莺表示，价格战持续四年仍未结束，虽加速了市场份额的再分配，但并不会自动创造产业价值，且不可持续。
盖世汽车研究院整理的数据显示，当前国内的新能源渗透率已超56%，自主品牌市场份额达72%，但头部前五的集中度仅47.1%，而日本为87.9%、美国为66.1%、欧洲为60.7%，说明国内汽车行业的收敛才刚刚开始，尚未进入可维持平衡的阶段。
周晓莺指出，“十五五”期间，国内汽车产业应该会有比较大的产业整合和动荡发生。在政策层面，产业治理正从价格规范延伸至产能治理和行业重组。在消费端，购车人群结构也发生了根本变化，增换购正在成为主流需求，且多数消费者再次购车时倾向新品牌。“每一次购车都是一次新品牌启动的机会”，周晓莺表示，这正是中国品牌数量众多、新车频出的核心原因。出口方面，越来越多企业已经意识到，全球化竞争需从产品贸易转向本地化制造运营，多区域组合能力，逐渐成为拉开中国车企全球化差距的核心。
（来源：环球车讯）
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