6月14日，由中国汽车工程学会电动汽车产业技术创新战略联盟主办的车载光通信工作组成立会暨关键技术研讨会在深圳坪山成功举办。会议汇聚了中国工程院院士、领军企业高层领导、汽车与通信行业专家等100多位嘉宾，旨在凝聚行业共识，明确技术路线与产业化方向，搭建产学研用协同平台，助力我国智能网联新能源汽车通信技术自主创新与高质量发展。中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝博士应邀出席，与孙逢春院士、廉玉波院士一起共同受聘为车载光通信工作组专家顾问。工作组组长由北京理工大学深圳汽车研究院执行院长王文伟担任，烽火通信专家罗文勇担任副组长。
会上，陈山枝应邀发表主题演讲《车载无源光网络（V-PON）技术创新与发展建议》，系统阐释了下一代智能汽车的时代背景与挑战，指出车载光通信是破解困局的必然路径，详细论述了V-PON方案作为车载光通信技术创新的最优解，并分享了中国信科在V-PON技术创新与产品研发及测试的进展，提出了V-PON发展建议与未来展望。
01、车载光通信：智能网联汽车的通信革命
演讲开篇，陈山枝指出，新能源汽车智能化、网联化正协同驱动智能网联汽车的通信变革。车联网作为智能化与网联化融合的关键，其核心载体是智能网联汽车（ICV）。智能汽车对外依赖网联获取高精地图与路况信息，对内依赖智能系统处理海量感知数据，两者共同支撑智能驾驶与智能座舱。智能化与网联化的深度融合，对车联网和车内通信能力提出了前所未有的要求。
陈山枝指出，汽车电子电气架构的演进是车载通信变革的根本驱动力。当前智能汽车正从分布式“散”架构向中央域控集中式“聚”架构过渡，车内主干网络带宽和可靠性面临重大挑战。同时，智能座舱与智能驾驶技术的爆发，使车内通信带宽需求急剧攀升――预计到2026年，L3级自动驾驶汽车将产生超过100Gbps的带宽需求。此外，行驶安全关键系统还要求微秒级的确定性时延。综合这些需求，以CAN、LIN等铜缆介质为基础的传统车载通信技术，在带宽、电磁兼容性、重量和成本方面已接近极限，难以支撑智能网联汽车的持续演进。因此，车载通信的变革势在必行。
陈山枝分析，相比铜线，光纤拥有超大带宽、极强的抗电磁干扰能力、轻量化、长距离传输及低成本等优势。要破解当前车载通信的困境，“光纤上车”是必然趋势。他从实际应用需求、架构、功能、性能契合度及知识产权等多个维度，详细比较了车载无源光网络（V-PON）与点对点方案、车载以太网方案的优劣。他认为，我国在V-PON领域已具备产业、标准、经验三位一体的全球领先优势，选择V-PON作为车载光通信的技术路线，将成为破局之路上的更优解。
02、V-PON方案：技术架构、关键差异与核心突破方向
陈山枝重点围绕V-PON技术的架构与关键技术，剖析了该方案在车载应用中面临的挑战。他详细介绍了V-PON在车载场景下的网络拓扑及核心组件，强调要构建全国产化自主可控的V-PON系统，必须重点突破BOSA光芯片、光器件、核心V-PON ONU/OLT MAC芯片，以及车规级光纤光缆、连接器等关键技术与器件的研发。
与传统PON网络相比，V-PON在工作环境、传输距离、分光比、承载业务、使用寿命及可靠性等方面均呈现出显著不同的要求，亟需面向车载严苛环境进行深度定制与针对性优化。V-PON技术的落地应用，有赖于五大关键技术方向的协同突破――包括传输机制、轻量可靠协议栈、调制调度算法、加密认证安全及核心器件――以此构建完整的技术体系。
据悉，中国信科集团作为全球唯一集光纤光缆、光电芯片、光模块和光通信设备于一体的企业，早在2022年便已开展车载光通信研究。截至目前，已与多家头部车企达成深度合作，完成了车载线束、光模组等累计2万公里的实车路试，为车载光通信的产业化落地提供了可靠支撑。与此同时，中国信科集团积极布局“光纤上车”业务，充分发挥各子公司特色优势，形成V-PON整体解决方案与车载光纤零部件产品矩阵，产品覆盖车规级线束、光网络系统、车规级芯片、车载摄像头模组、车载传感模组、光纤域控等，合力推动车载光通信的多维度业务发展。
03、建议展望：加速V-PON产业化的五大关键举措
陈山枝提出，推动V-PON产业化需从产业协同、标准制定、测试认证、产业政策、人才培养五个方面协同发力，构建完善的产业生态，加速技术落地与商业化进程。
他在总结中强调，V-PON技术为破解智能网联汽车的通信瓶颈提供了革命性方案，不仅能满足未来汽车对高带宽、低时延、高可靠的严苛要求，更能充分发挥我国在光通信领域积累的强大产业基础和深厚技术优势。
展望未来，通过快速攻克V-PON关键技术并推动其标准化与产业化，我国有望在智能网联汽车这一战略新兴产业中率先实现车载通信的“光进铜退”，构建起区别于国际竞争对手的核心技术壁垒，从而确立在全球产业竞争中的领先地位。
来源：飞象网
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