3月28日，雷军的“三年之约”——小米SU7上市，售价21.59万起。小米SU7对标特斯拉、BBA，致敬保时捷；价格一经公布，热度极高，27分钟大定破50000辆。然而，翻看20-30万级轿车月销排行榜，奔驰C级仍坐稳BBA头椅，月销超11000辆。之后进入交付环节，小米SU7的销量是否会“雷声大，雨点小”？
价格、概述：小米SU7并没有“掀桌”；28万开走的奔驰C260L就不香吗？
21.59万起，能够获得一台CLTC续航达700km的中大型纯电轿跑，想想好像也挺不错的。然而，要说配价比，比小米SU7还便宜的自主品牌中大型新能源轿车比比皆是。
更重要的是，不查不知道，一查吓一跳：奔驰C260L的终端优惠，已经达到了六位数的程度，这可能会让不少还未圆上“BBA梦”的年轻人们足够虎躯一震的。
倘若奔驰C260L的裸车在24.49万元左右，加上2万左右的购置税，落地28万左右，奔驰C260L开回家，想想好像也挺不错的？
至于车室空间，小米SU7定位四门中大型轿跑，除了车宽有优势之外，奔驰C260L在加长后的后排空间表现，绝不会比小米更差，甚至若是四人乘坐的话，奔驰理应会有更宽敞的乘坐表现。
奔驰C级的动力由于48V P2电机的加持，实则也有不错的加速成绩；在小米的两款400V车型上，小米SU7的动力优势相比起同级别车型来说并不大，而29.99万元的Max版本固然“真香”，但相信真正选择此版本的用户并不会是大头，过剩的动力和操控性能终究是一种奢侈品。
智舱、智驾：SU7的最大卖点，碾压BBA
许多KOL或车评人都慷慨激昂地表示，售价29.99万元的小米SU7 Max版本更有性价比，但作为一台汽车，相信更多消费者需要与它陪伴至少3年甚至5年以上的岁月，因此，入门版车型也是第一电动必须关注的配置。
在21.59万元的小米SU7标准版上，我们没有看到800V，没有看到双Orin X，没有看到激光雷达，还好，骁龙8295芯片和搭载澎湃OS的车家互联功能依旧是SU7全系标配的。
84TOPS的算力放在同级别纯电车型中绝不算优秀的，但按照目前的算法迭代，40TOPS的算力确实已能够撑起高速NOA功能。
换个角度，若是想体验到小米澎湃OS的车家互联功能，而对城市NOA功能不怎么在意的话，那么选择小米SU7的标准版也已经足够了。
有时候，雷总的话也不能全信，什么29.99万元的SU7 Max版是“完全不同”的两台车，如果真是这样，反倒要出大问题；难不成低配和顶配的51000N·m/deg扭转刚度、最高2000MPa的热成型钢材是不一样的？营销归营销，在选择配置的时候，消费者们还是得按需、理性选择。
电池、补能：续航参数再优秀，也不能代表实际体验
雷军说，小米SU7标准版通过一系列的优化，成功用73.6kWh电池跑出了700km的CLTC续航成绩。若小米SU7的外形设计已经定型，那么Cd=0.195的风阻系数不变，最大的提升点可能还是来自于19寸的米其林低滚阻轮胎。
实际上，电池技术发展到现在，算是处在一个“瓶颈期”，汽车厂家的续航成绩和能耗水平终究是一个实验室的数据。实际的用车能耗，会受到驾驶员的驾驶风格、当时的气温、路面状况、道路拥堵情况等诸多因素的影响。
总的来说，小米SU7入门版续航够用，但并不算充裕。
说到操控，目前网络上流传的几乎所有试驾视频，均是基于小米SU7 Max版本的试驾体验，而小米SU7的2款400V版本均不支持空气悬架的选装。
因此，搭载螺旋弹簧的小米SU7的驾驶体验究竟如何，还得等到4月3号的创始版交付后，我们才能够真正看到。
作为德系老牌中级车，奔驰C的悬架配置一直是比较有诚意的，在操控表现上，由于G世代宝马的一边倒“妥协”，因此奔驰C的驾控比起宝马3系来说会更有优势，但不如奥迪A4L那么运动。
作为一台整备质量1980kg起的中大型轿跑，小米SU7的螺旋弹簧版本究竟能带来怎样的驾控表现，敬请期待第一电动的后续报道。
（来源：第一电动车）
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