4月12日消息（报道：王佩）今日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，黑芝麻智能CMO杨宇欣接受媒体采访时表示，国内智驾芯片行业已进入中局乃至最终阶段的发展节点，留在牌桌上的玩家正快速收敛，未来两到三年，真正能站稳脚跟的将是第三方独立芯片供应商。

“2025年上车是分水岭”，量产能力成关键

回顾行业发展，杨宇欣指出，2020年是中国高性能车规芯片的起步之年。彼时，国内车企加速向智能化转型，传统供应链在自动驾驶、AI芯片等新品类上存在空白，叠加疫情与缺芯危机，汽车行业对本土供应链的重视程度空前提升。

“2025年能否上车，对国内很多芯片公司来说是分水岭。”杨宇欣表示，如今真正留下的头部公司越来越少，这既是竞争的结果，也是行业走向成熟的必然趋势。

在他看来，黑芝麻智能能够率先实现量产上车，主要得益于四个方面：技术创新与车企智能化转型的时间窗口高度吻合；产品功能和性能能够满足车企的严苛要求；建立了专门的量产服务团队，甚至在上市前三个月派数十人团队与客户“吃住在一起”解决问题；以及不断扩展的生态体系，为客户提供更多差异化选择。

具身智能已贡献近1亿收入，车是“下一站”的自然延伸

针对黑芝麻智能的具身智能业务，杨宇欣透露，去年该板块已实现近1亿元收入。“汽车下一站是机器人，这是自然而然的过程。”他指出，车与机器人的产业链重叠度超过50%，车本身就是四个自由度的具身智能，而四足机器人、人形机器人、低空飞行器等则是不同自由度的延伸。

随着自由度增加，对物理世界的理解愈加复杂，世界模型、更高算力芯片的需求也将持续提升。杨宇欣表示，汽车市场存在容量上限，而机器人市场正在快速扩容，黑芝麻智能将把汽车领域积累的安全、可靠等技术能力迁移至具身智能场景。去年11月发布的SesameX具身智能平台，正是这一战略的落地。

与此同时，公司已完成对亿智的收购，补全了入门级、高性价比车规芯片的能力，并将产品线扩展至智能眼镜、无人机等更多端侧AI场景。

不提供“黑盒方案”，商业模式更接近英伟达

在被问及与友商的差异时，杨宇欣明确表示，黑芝麻智能不会提供全栈黑盒方案，但拥有全栈解决方案的能力。“我们不太会去做一级供应商的工作，跟车企的合作往往还是要与Tier1一起。”这一模式与英伟达更为相似。

他进一步解释，在AI领域，模型框架更接近操作系统，算法则类似于应用。英伟达能够开源模型并吸引行业在其上演进，得益于其资源和行业地位。黑芝麻智能虽成立仅十年，但同样坚持以开放算力平台支持客户自研算法或第三方算法，并可将主流模型移植至自身芯片。

体量跨越的关键：补齐入门级产品，今年AI芯片出货剑指千万

关于市场体量，杨宇欣坦言，黑芝麻智能早期选择从中高算力芯片切入，未从入门级产品起步，因此在绝对出货量上不及部分同行。但随着A1000持续出货、武当系列C1200今年上量，以及A2000预计今年达到量产水平、明年规模量产，公司产品矩阵已覆盖全场景。

“今年入门级芯片补齐后，我们的AI芯片出货量将突破千万片。”他表示，国内每年端侧AI芯片出货过千万的公司屈指可数，黑芝麻智能希望借此真正打开端侧市场。

行业扎堆赴港上市：溢价取决于价值而非数量

针对近期Momenta、元戎等智驾算法公司密集赴港递表，杨宇欣笑称：“我们是按启动键的那个人。”作为2023年6月以18C章程递表、2024年8月以智能汽车AI芯片第一股上市的企业，黑芝麻智能“头铁，帮大家撞出一条路”。

他认为，行业玩家收敛、头部公司上市是走向成熟的必经阶段。一级市场融资已过最佳时期，二级市场成为必然选择。但等待周期可能比此前更长，这对所有递表公司都是挑战。

至于是否会因此加剧芯片厂商的溢价压力，杨宇欣表示，溢价来自为客户创造的价值。目前国内能够提供高算力、全浮点、原生支持Transformer且有持续Roadmap的开放平台芯片公司“不多”，他并不担心这一问题。

L4与Robotaxi：安全冗余无共识，本土方案将成刚需

针对近期多起Robotaxi事故被归因于感知延迟或算力不足，杨宇欣指出，行业对算力冗余并无统一标准，“就像2021年有人用500T算力做高速NOA一样，大家都在探索边界”。他认为，横向的系统架构冗余与纵向的算力提升是两条并行路线。

他特别强调，无论是Robotaxi、Robovan还是无人物流场景，凡是没有人工值守的设备，对本土化芯片方案的要求将更高。“在中国道路和城乡场景中，安全可靠性至关重要。本土供应商能够更好地实现这一目标。”基于这一判断，黑芝麻智能今年将加大在L4、Robotaxi和Robovan领域的投入与生态建设。

目前，武当系列芯片已可承担L4系统的安全冗余功能，A2000家族则能作为L4高阶智驾的主算力平台。

杨宇欣总结道，随着产业走向成熟，分工边界将重新清晰化。黑芝麻智能会坚定走开放生态路线，作为算力底座供应商，团结更多智驾算法合作伙伴与车企，在终局之战中成为留在牌桌上的独立第三方芯片厂商。

来源：速途网